江苏苏铝新材料科技有限公司

近年来，在能源压力、国家政策扶持以及市场热捧的驱动下，我国新能源汽车产销规模呈现快速展。2017年新能源汽车产销量分别达到79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.3%。到2020年，我国新能源汽车销量有望达到200万辆。新能源汽车的快速发展，将带动各类动力电池、车身轻量化以及汽车零部件等产业的发展。随着传统汽车向着轻量化、电动化和智能网联化三大方向转型升级路线基本确定，新能源汽车对铝需求量大幅上升，也将为中国的铝行业带来了宽广的市场契机。目前，新能源汽车轻量化主要包括车身轻量化、全新架构底盘轻量化以及电池系统轻量化等。据了解，电动汽车整车重量每减重10%，其续驶里程可增加5.5%。轻量化材料中，以铝、镁合金和碳纤维复合材料为重点。目前，铝合金型材综合性价比要高于钢、镁、塑料和复合资料，无论应用技术还是运转平安性及循环应用都具有比拟优势。铝材料的密度只要钢材的1/3，其减重和节能效果明显。同时，铝材料愈加易于回收循环应用。铝材的综合性价比优势，决定了其成为汽车轻量化应用的选择。动力电池级铝制品为核心，深入探讨铝在新能源领域的应用及未来发展趋势，为企业拓宽思路，展示技术成果铝在新能源汽车零部件的应用件主要有车身、轮毂、底盘、防撞梁、动力电池等。其中，车身包括用高性能铝型材制造的车身骨架和用高精铝板制造的蒙皮及车门；铝合金轮毂（铸造铝轮毂或锻造铝轮毂）；底盘包括度大截面铝型材构造件和铝合金锻件；用型材制造的防撞梁保险杠；锂离子电池包括电池正极铝箔、电池铝壳和电池铝托盘等。锂电池正极材料的采购成本占40%，负极材料的占10%，隔膜占20%，电解液占10%，外壳占10%，其他材料占10%。正极材料对电池性能的影响很大，整个正极是电池尤为关键的零件。电动汽车锂电池的正极需用铝箔，而且要求汽车自身质量尽量轻些，因此铝是动力电池轻量化的材料。以前新能源汽车多采用钢资料制造电动汽车动力电池托盘，如今很多企业都以铝合金型材为主。铝合金型材的密度为2.7g/cm?，无论在紧缩还是焊接等方面，铝合金材质优势明显。方形锂电池中铝壳是一种用铝合金材料制造出来的电池外壳，锂电池采用铝壳包装的原因在于它的轻重量上以及比钢壳更安全性能上。同样容量的锂电池之所以比钢壳的轻，就是因为铝壳可以做的更薄。从锂电池的工作机理来看，充电时，锂离子脱嵌，正极体积膨胀；放电时，锂离子从正极嵌入，负极膨胀；都会造成实体膨胀，通过适当的合金配方可以降低鼓胀系数。即使电池万一出现锂电池铝壳也比钢壳的迸发力弱得多，因而造成的危害更低。所以，轻重量和安全性以及由此而来的性能优点，使得锂电池铝壳成为外壳的主流。随着我国新能源汽车的高速发展，我国汽车铝化率必将大幅提升，这也将为铝行业的发展带来了广阔的市场空间。 [详情]

汽车行业迅猛开展，但能源问题日益紧迫，汽车带来的环境问题也备受关注。开展新能源汽车产业是缓解能源危机、降低温室气体排放、减少环境污染的有途径，目前，新能源汽车已成为汽车工业革新的重要方向。随着新能源汽车在家庭用车、公务用车和公交客车、出租车、物流用车等范畴的大量提高，据材料显现，2020年中国新能源汽车的年销量，将到达汽车市场需求总量的5%以上，将初步建成以市场为导向、企业为主体、产学研用严密分离的新能源汽车产业体系。2025年增至20%左右，构成自主可控完好的产业链，在国度碳排放总量目的和一次能源替代目录需求下，2030年新能源汽车年销量占比将继续大幅进步，范围超越千万辆。施行新能源汽车战略，我国起步并不晚，早在2001年就把开展新能源汽车列入“十五”期间的“863”严重科技课题。近几年，为推进新能源汽车消费，还实行了购车补贴和上牌优先等政策。新能源汽车的需求和开展，将带动新能源时期下的各类汽车电池、车身轻量化以及汽车零部件等产业的开展，同时也给中国的铝工业带来了无限宽广的市场契机。新能源汽车与传统汽车不同，是采用电池作为动力来驱动汽车运转，其受动力电池重量、动力电池续航里程的限制以及汽车节能减排政策的高压，在车辆设计和资料应用上，其车体轻量化成为车企首先要思索的问题。因而，电池驱动的新能源汽车比传统汽车更迫切需求车身减重。这也为铝等轻质资料开辟了愈加宽广的市场空间。在汽车轻量化资料中，铝合金型材综合性价比要高于钢、镁、塑料和复合资料，无论应用技术还是运转平安性及循环应用都具有比拟优势。铝才料的密度只要钢材的1/3，其减重和节能效果明显，且在保证平安的前提下能更好的提升乘坐温馨性。同时，铝材料愈加易于回收循环应用。铝材的综合性价比优势，决议了其成为汽车轻量化应用的选择。铝在新能源汽车零部件的应用件主要有车身、轮毂、底盘、防撞梁、地板、动力电池和座椅等。依照加工方式分类，汽车用铝主要分为压铸、挤压和压延三种形态，其中压铸件用量占比80%左右，挤压件和压延件各占10%左右。压铸件主要用于发起机、车轮等部位，挤压件主要用于座架、行李架、门梁等，而压延件主要是消费车身用铝板等。其中，车身包括用高性能铝型材制造的车身骨架和用高精铝板制造的蒙皮及车门；铝合金轮毂（铸造铝轮毂或锻造铝轮毂）；底盘包括大截面铝型材构造件和铝合金锻件；用型材制造的防撞梁保险杠；新能源客车地板；锂离子电池包括电池正极铝箔、电池铝壳和电池铝托盘（欧美电池托盘全部为铝合金型材材质，国内电池托盘既有铝合金材质，也有不锈钢材质）；新能源客车座椅系统等。以前新能源汽车多采用钢资料制造电动汽车动力电池托盘，如今很多企业都以铝合金型材为主。铝合金型材的密度为2.7g/cm?，无论在紧缩还是焊接等方面，铝合金材质优势明显。而镁合金的密度为1.8g/cm?，碳纤维是1.5g/cm?，这些资料用来消费电池托盘，将能够地进步新能源汽车的轻量化程度。据理解，电池铝托盘主要采用6系铝型材。良好的塑性和的耐蚀性，特别是无应力腐蚀开裂倾向，焊接性能好，使得6系铝型材极适于该项目的应用。为保证产质量量，需求采用搅拌摩擦焊接等先进焊接技术，保证产品一体成型。新能源汽车用铝量要多于普通汽车，中国新能源汽车的高速开展，必将促进铝材在新能源汽车这一细分市场的开展潜力，而铝加工企业抓住这一开展良机，研发出高性能、适用性强的铝材或深加工铝部件，无疑又给企业在新能源汽车多样化的应用需求上开辟了新的销售导向。 [详情]